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　　近期大家关注的焦点就是世纪工程“港珠澳大桥”全线贯通的新闻吧，想想也是振奋！

　　说到“港珠澳大桥”，大家都知道这是一个超级工程，是连接于香港、珠海、澳门三地的大桥。

　　但其实并不全是这样。

　　准确的说，港珠澳大桥工程包括海中桥隧岛，香港、珠海和澳门三地的人工岛口岸，香港、珠海、澳门三地的配套连接线这三个工程内容，工程全长55公里。其中海中桥隧岛是工程量最大、技术难度最高的主体工程，约29.6公里。

　　简单来说“港珠澳大桥”就是，从桥到人工岛，之后进入隧道，出隧道从人工岛再上桥（原理图如下）。

　　看到这有人可能会问，为什么不建成一座如“武汉长江大桥”一样的桥，而是采用这么复杂的结构呢？

　　这主要是考虑到这些方面的因素：

考虑轮船与飞机的通航

　　全部建桥当然费用低、难度也低，但是大桥靠近香港方向有一条伶仃洋航道，是全球最重要的贸易航道，目前达到10万吨级通航等级，远期30万吨油轮可以通行。这就要求桥梁采用多跨形式，就必须要修建一座桥面高度超过80米，桥塔高度达到200米的超级大桥。然而，周围的香港机场并不允许有超过88米的建筑物矗立在它的飞行航线上。

　　2. 考虑对海洋环境的影响

　　港珠澳大桥的项目中，必须时刻考虑10%阻水率的要求。伶仃洋是典型的弱洋流海域，每年从珠江口夹杂着大量的泥沙，涌入海洋，大桥的桥墩就像阻挡泥沙的篱笆一样，超过10%的阻水率，泥沙就可能被阻挡沉积，从而阻塞航道，让伶仃洋变成一片冲积平原。

　　 那肯定有人又会问这个工程为什么被誉为交通界的“珠穆拉玛峰”，建造之难超过攀登珠穆拉玛峰呢？

　　港珠澳大桥由桥梁和海底隧道两部分组成，就拿主体工程隧道的建造来说，海底沉管隧道全长5664米，由33节沉管组成，其中28节为直线段沉管，5节为曲线段沉管。其中，曲线沉管E1与西人工岛相连接，E33接东人工岛，在人工岛的岛头。海水遇岛，会从两端分流，所以岛头位置的海流很复杂，会有回淤等许多问题。

　　其次由于岛头位置水浅，许多大型作业船舶无法发挥作用，很多工作都需要人工完成。说到E33安装的难度，曲线沉管必然会有弧度，每段管节长22.5米，都有细微的弧度变化，拼装到一起最终有180米长，达到5500米曲线半径的弧度，重达8万吨，相当于一艘航空母舰。这一过程中有任何偏差，有任何的受力不均，都有可能引起偏位。此前虽然有28根沉管已经成功安装在40多米深的海底，但那些都是直线段沉管，这次曲线段沉管的安装，没有经验可循。

　　看到这有的人会有疑惑，为什么完成了28节直线沉管安装，不紧接着安装第29节曲线沉管，而是反方向安装第33根呢？

　　这就要看沉管的安装环境了，每一节沉管高度有11.4米，考虑到沉管倾斜、波浪等因素，浮运过程必须要求水深超过14米。如果按照顺序依次对接，在第29节沉管安装完成后，第30节沉管必须从第29节沉管顶上经过。而E29沉管顶上深水只有14米，非常接近沉管浮运要求的极限值，这样就会存在搁浅或碰撞大的安全隐患，从而选择最经济最安全的方式就是从E33沉管倒着由东向西安装后面五节沉管。

　　如果你将来有机会经过这个桥，从珠海出发，在双向六车道的桥面上前行，会先看到九洲航道桥斜拉桥，主塔如同“风帆”。

　　过了6公里，能够看到桥塔像“海豚”的桥——江海直达船航道桥，会让你想到中华白海豚。

　　过了10公里左右非通航孔桥，到了青州航道桥。该桥的两塔为剪刀撑钢结构“中国结”造型。之后再行驶几公里，就是西人工岛。

　　港珠澳大桥 收费站效果图 造型很有视觉冲击力！